Before boarding to Dubai

Kenapa 80 kts Penting..!! (Boeing)

I'm back....
Ulasan hari ini buat para intial training B737 ...saya coba memberikan penjelasan dengan bahasa ibu agar (mungkin) bisa dimengerti.
Pada saat kita memberikan briefing sebelum melakukan penerbangan kita selalu mengatakan "call me 80...". Phraseologi tersebut bermakna ada sesuatu yang penting pada angka tersebut. Pada FCTM (Flight Crew Training Manual) disebutkan bahwa lepas landas harus dibatalkan (reject take off) pada atau kecepatan pesawat di angka 80 knots apabila terdapat kondisi seperti dibawah ini :

• master caution system menyala (ada lampu merah di MCP panel) lihat diagram.
• salah satu atau lebih sistem pesawat rusak
• suara yang tidak biasanya atau aneh atau getaran yang tidak seperti biasanya pada pesawat
• ban meletus

• kecepatan atau akselerasi berkurang dengan takeoff power yang tidak berubah
• konfigurasi take off menunjukkan idikator tidak aman
• kebakaran atau sistem sinyal kebakaran menyala
• mesin pesawat mati
• jika pesawat tidak aman dan tidak bisa dikendalikan untuk terbang.

Jika salah satu dari kondisi tersebut ditemukan pada saat kita sebelum atau mencapai angka 80 knots maka diharuskan untuk membatalkan take off. Angka 80 juga memberikan peringatan apakah airspeed indicator kita bekerja atau tidak. Demi keselamatan diharuskan hal tersebut diperhatikan...biar cepet lulus juga kali yaa.....
Inilah mengapa angka 80 tersebut penting. Beberapa syarat diatas sangat membantu kita untuk memutuskan kapan untuk membatalkan take off atau tetap melanjutkan penerbangan. Biasanya para instruktur suka iseng menanyakan hal ini. So...rekan-rekan initial training mudah-mudahan dapat terbantu.. Selamat terbang...!!

Argentina vs Nigeria

hasil sementara Agentina 1-0 Nigeria...

Exterior Inspection B737 (part 2)

I'm back,
setelah kemarin flow untuk walkaround saya berikan sekarang coba liat secara detail apa saja yang harus diperhatikan saat kita melakukan inspeksi. Kalo cuma liat cargo yang gede2 itu biasa...ayo jangan kalah dengan engineer kita biar cepet lulus. Perhatikan gambar berikut.

Kalo bisa di upload di hp terus dipraktekin ya...(jangan ketahuan instruktur)
alur sebelumnya

cbt b737-200

Silahkan download cbt 737-200 electrical di
sini

Exterior Inspection B737-200 (part 1)

 Hi guys...

Hari ini untuk saya akan berikan sedikit tips dengan gambar bagaimana melakukan exterior inspection atau kadang2 disebut walkaround. Pada gambar terlihat inspeksi dilakukan mulai dari depan tangga sebelah kiri tepatnya dibawah window captain berputar ke kanan hingga ketemu pintu kiri depan (L1). Selesai langsung ke cockpit deh. Jangan lupa untuk memperhatikan keadaan pesawat bila terdapat keanehan, ada yang retak, semburan oli ataupun tetesan fuel dll,

Selanjutnya akan kita lihat detil walkaround tersebut, mudah-mudahan instruktur nya gak ngomel ya...selamat mencoba...

EXTERIOR INSPECTION B737-800

Prior to each flight, the flight crew must accomplish or verify that the
maintenance crew has accomplished the following checks :
·  ELECTRIC HYDRAULIC PUMP SWITCHES ………………………………….……. ON
- Alert ground personnel before pressurizing hydraulic system
- System A & B pressure 2800 PSI minimum
·  PARKING BRAKE ……………………………………………………..………………. SET
- Parking brake warning light (red) illuminated
·  EXTERIOR LIGHTS ……………………………………………………..………. STEADY
·  WHELL WELL LIGHT ……………………………………………….…………………. ON
- Do not forget to take a flashlight during night time inspection.
PART 1
START
END
Copyright Ó Smartcockpit.com / Ludovic ANDRE 2001

Fatique Inflight

Sukses nya suatu penerbangan didukung oleh banyak faktor pendukung, salah satu nya adalah konsentrasi crew dalam penerbangan tersebut. Untuk case ini kita menilik kemampuan konsentrasi penerbang dalam penerbangan tersebut. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi konsentrasi dan kondisi fatique diantaranya:
1. Kualitas tidur

Bagaimanapun juga tidur merupakan keadaan dimana tubuh beristirahat dari berbagai aktifitas dan mengembalikan kebugaran tubuh yang lelah. Perubahan siklus tidur yang mendadak dapat juga mempengaruhi kualitas tidur kita. Tidur yang terlalu sering juga tidak menjamin kualitas tidur yang baik.

2. Persoalan Sosial

Lingkungan yang tidak nyaman dapat mempengaruhi emosi kejiwaan, misal marah dengan pasangan, anggota keluarga yang meninggal, jadwal penerbangan yang mendadak tanpa konfirmasi lanjutan dll. Emosi tersebut bila tidak redam akan mengganggu pekerjaan crew.

3. Kebiasaan hidup

Dalam kehidupan berbagai ragam kebiasaan yang kita anut ada yang baik ada juga yang tidak sesuai dengan keadaan yang lazim. misal tidur yang larut sementara jadwal penerbangan take pukul 6 pagi, minum minuman keras yang terlalu banyak, konsumsi obat2 an yang berlebihan dll.

Banyak hal yang bisa kita hindari dari kebiasaan buruk tersebut untuk meningkatkan kualitas penerbangan kita. Paling tidak kita bisa landing selamat dan dapat bertemu keluarga tercinta di rumah tanpa insiden. Pegang teguh moto No Room For Error In Flight. have a nice flight....!!
before being a pilot